L'incarico di colui che
ha risollevato le sorti del porto di Trieste, Zeno D'Agostino,
sarebbe giunto a termine il 15 dicembre 2024, e le sue dimissioni,
avvenute per ragioni personali, hanno anticipato ciò che era in
scadenza. La nomina dell'Autorità del sistema portuale è
disciplinata dall'articolo 8 della 28 gennaio 1994, n. 84 come
modificata ed integrata, e così afferma:
Il Presidente è nominato
dal Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, d'intesa con il
Presidente o i Presidenti della regione interessata, ferma restando
l'applicazione della disciplina generale di cui alla legge 24 gennaio
1978, n. 14. In caso di mancata intesa si applica la procedura di cui
all'articolo 14-quater della legge 7 agosto 1990, n. 241 . Il
Presidente è scelto fra cittadini dei Paesi membri dell'Unione
europea aventi comprovata esperienza e qualificazione professionale
nei settori dell'economia dei trasporti e portuale.
La norma è chiara. Dunque, è
evidente che il peso politico di questa nomina vi sarà. Ed è
l'ultima cosa che dovrebbe accadere nella gestione del porto triestino e
monfalconese, come ben hanno già fatto notare i principali
investitori, che non vogliono amicopoli politica, ma competenza ed esperienza.
Oltre
che a competenza, servono anche visioni e le visioni non possono che
essere di natura europeista, serve un profilo internazionale e non sicuramente visioni campanilistiche e
nazionalistiche che rischierebbero di riportare indietro nel tempo il
porto giuliano. Il Regno d'Italia decise di aggredire l'Impero asburgico,
soprattutto per sottrarre a Vienna il porto triestino oltre che i
cantieri navali monfalconesi. Vienna venne privata della sua "bocca"
sul mare, e come i fatti hanno ben evidenziato, Trieste, senza il suo
entroterra storico, è il niente. Competenza, visione europeista, e
soprattutto non "amicopoli". Serve una visione congiunta
tra l'area triestina e monfalconese, che possa essere comunque dal
punto di vista ambientale sostenibile, perchè il golfo di Trieste è
delicato da questo punto di vista ed alcune scelte, come vedere in
Monfalcone un hub per crociere, vanno sicuramente ripensate, perchè
a dir poco improprie come soluzioni. Monfalcone è legata
ai suoi cantieri navali e lo sviluppo del suo porto deve essere
connesso esclusivamente a questa peculiarità, così come quello triestino, al
traffico di merci per consolidare il suo essere autostrada del mare
Mediterraneo Orientale a prescindere da quale sia il punto più a Nord, Est, Ovest, Sud del Mediterraneo.
mb
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